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船舶涂装与涂料选用
2021年01月14日    阅读量:986    新闻来源:深圳资讯网 szftx.com  |  投稿

引 言

船舶的涂装是非常重要的环节,而涂装前最重要的是要选择合理的涂料,使其能够满足船舶的涂装要求。因此,在船舶涂装设计中,设计人员要根据具体的涂装部位,以及该部位的使用特点和要求,选择最佳的涂料,保证船舶涂装质量。


1、 船舶不同部位的涂料品种选择


船舶每个部位所接触的腐蚀介质不同,接触的环境有所差异,所以不同部位受腐蚀的程度也会不同涂料在线coatingol.com。因此,在选择涂料品种的时候,要根据每个部位的实际情况,对涂料品种作出科学合理的选择。


1.1 车间底漆的选择

在对船舶进行建造的过程中,可能会出现腐蚀问题,车间底漆要能够解决此问题。在焊接处理过程中会产生烟雾,这些烟雾会影响到人体健康,所选择的底漆也要解决此问题。同时,车间底漆还要能够缩小漆膜受损的范围,能够与下一道涂层进行配套,而车间底漆的除锈性能还要能够与船舶的建造周期相符。


1.2 船底漆的选择

此部位应选用防锈能力比较好的涂料,其要具备良好的附着力,柔韧性要好,还要具备较好的耐电性。防污漆的漆膜表面具有一定的透水性,在船舶停泊的时候,也能够将毒料渗出来。并且,防锈漆和防污漆之间应该能够互溶。适合用于船底的防锈漆和防污漆涂料主要有以下几种:(1)沥青系列;(2)环氧系列;(3)环氧沥青系列;(4)氧化橡胶系列。此外,(自)抛光防污漆也有广泛的应用。


1.3 水线涂料的选择

水线处于压载水线和满载水线之间,此部位容易受到多种侵蚀。如海水侵蚀、海洋大气侵蚀以及日光的侵蚀。并且,水线时常会受到海浪的冲击,容易出现机械性损伤,所以水线是船舶中受腐蚀最严重的部位。因此,此部分的涂料要具有良好的耐干湿交替性能,具有较强的附着力,能够耐摩擦和碰撞。比较常用的有酚醛酸系涂料、氯化橡胶系涂料、环氧系涂料和防污涂料。


1.4 船壳涂料的选择

船壳位于满载水线以上部分,此部分的涂料要具有良好的耐候性能,还要具有良好的耐水性能。漆膜要比较美观,拥有鲜艳的色泽,还要具有较好的强度。所以,适合船壳的涂料有油基系涂料、环氧系涂料、酚醛醇酸系涂料以及丙烯酸系的防锈漆等。


1.5 甲板和水舱涂料的选择

甲板所用涂料应具有良好的耐磨性、耐候性、耐冲击能力。酚醛系、醇酸系、无机锌系等防锈防滑漆,都比较适合作为甲板涂料。水舱通常腐蚀比较严重,这是因为不容易进入水舱内对其进行维修。如果采用海水压载,其工作条件会与船底的工作条件比较接近,所以适用于船底的防锈漆,都可以用于舱内涂料。如果船舱采用饮用水和淡水压载,则涂料必须具备良好的除锈性能,且不能对饮用水造成污染。因此,可以选用无溶剂环氧涂料、冷固化环氧酯涂料等。


2、 科学合理的选择漆膜厚度


2.1 漆膜的最小厚度

在对钢材进行预处理后,其表面的粗糙度一般会在40~75 μm之间。要使漆膜厚度达到防锈要求,那么其厚度就要控制在100~150 μm之间。所以,漆膜的最小厚度应控制在140~195 μm之间。


2.2 单道涂层漆膜厚度

在船舶涂装的每个涂层中,都会存在临界厚度值,其会受到多项因素的影响。比如,溶剂的性质和用量、成膜涂料的性质、表面处理情况等。单道涂层的厚度越大,涂装效果就会越好,还能够使涂刷道数减少,从而减少涂装时间。但是,如果厚度太大,漆膜就会增加内应力,降低膜的厚度,还会影响膜的附着力。所以,在对涂装保护涂层进行选择的时候,要确定好漆膜的厚度,其应该具有较小的内应力和较强的附着力,并具有较高的强度。


2.3 漆膜总厚度的确定

在对漆膜总厚度进行确认时,要综合参考以下因素:(1)船东所要求的坞修间隔期;(2)船舶的航行区域;(3)船舶的部位;(4)涂料的种类。通常情况下,漆膜总厚度为各道涂料的单道涂层漆膜厚度的总和。


3、 涂装道数的确定及船舶涂料的配套


3.1涂装道数的确定

涂料在对船体发挥保护作用时,借助的是漆膜的致密性特点,其可以阻断海水对钢材的侵蚀。漆膜固化后,会形成三维网状结构,能够在一定程度上对海水起到阻断作用。但是,单道涂层在漆膜干燥以后会形成针孔,所以,需要进行多道涂层。在进行多道涂装的过程中,上一道漆膜的针孔能够通过下一道的涂料进行填补,这样能够使膜的透水性得到降低,从而增强其防锈能力和附着力。比如,船底的涂层应>4~5道,上层建筑的涂层最少应为3~4道。只有少部分的舱室,可以只涂两道:一道为底漆,一道为面漆。


3.2 船舶涂料的配套

在选择涂料的时候,要注意涂料之间的配套性,使上层涂料与下层涂料之间能够粘合得比较好。如果两层不能良好的配套,漆膜就可能出现固化现象,会有大片的漆膜出现龟裂、分化等情况,也可能会起泡。上下层结合力不好,还会造成大片的漆膜脱落。比如,当底漆为沥青系时,不能在其上面涂装油基面漆,沥青系中含有酚类化合物,其会对油的干燥产生不良影响。并且,沥青能够溶解在油漆涂料中,使面漆漆膜的颜色发生改变。所以,在对涂料的品种作出选择时,要全面考虑各个涂层之间的配套性。


4、 计算涂料的实际用量


4.1 计算涂料的用量

在实际的涂装过程中,应准确计算涂料的用量。在计算过程中,涂料的使用量是用涂一道漆时,单位面积所需涂料的用量来表示的。实际涂装过程中,不可避免的会损失一些涂料,但损失量通常是处于变化状态的,所以只能通过近似的方法对近似值进行计算,所计算出的用量也是近似值。涂料的实际用量,可以采用公式P=KngS来计算。其中,K是一个系数,其值取决于涂装方法。通常情况下,手工涂刷时,K的值取1.2~1.3;喷刷时K的取值为1.4~1.8;n表示涂装道数;g表示单位面积理论用量,可以在涂料样本中查询得到,单位为kg/m2;S表示涂装面积,单位为m2。


4.2 计算涂装面积

涂装面积即船舶每个部位需要进行涂装的总面积。船舶的表面形状十分复杂,所以在计算涂装面积时,通常会采用经验公式。比如,船底的涂装面积,其中一个部位的轻载水线以下面积采用公式S=S1-S2来计算,其中S1表示重载水线以下面积;S2表示轻重载水线间的面积。另一部位的轻载水线以下面积用公式S=[2TM+B]x Lpp x P来计算。其中,P为一系数,游轮的P=0.9;散货船的P=0.85;干货轮的P=0.7~0.75。露天甲板包含舱盖和首楼甲板,其面积公式为S=L0 x B x N。其中,N表示系数,大油轮及散货船的N值为0.92;货船为0.88;沿海货船为0.84。



结 语

综上所述,随着自然环境的不断变化,船舶在航行时需要面临的考验越来越多。因此,在船舶涂装中,要先根据船舶各个部位的特点、工作环境等,科学合理的选择适应性较强的涂料,以保证涂装质量。同时,要科学合理地选择漆膜厚度、涂层涂装道数,以及船舶涂料的配套性。此外,要将涂料的使用量计算出来,确定出实际需要的涂装面积,从而达到最佳的涂装效果。


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