用电动汽车取代老式碳排放汽车的路线图已经制定好了鈥攁至少在理论上是这样。所有主要汽车制造商（甚至一些较小的制造商）都公开承诺使用电动汽车。
但实际上买了一辆新的电动汽车？那完全是另一回事。
全球最大的汽车制造商大众汽车（Volkswagen）最近宣布，2022年剩余时间内，其电动汽车在美国和欧洲的销量已全部售罄。福特的E-Transit甚至在开始生产之前就已经售罄。
即使是最基本（较低规格）的特斯拉3型汽车，现在也将在一年多的时间内无法交付，尽管该公司拥有世界上最大的产量鈥攁 尽管中国最近停产了。
时光倒流到2019年，就销售数字而言，当时电动汽车革命正在真正进行，特斯拉在英国拥有汽车库存。他们可以在几天内交付给客户。现在，尽管他们可以生产更多的汽车，但你可能要等很长时间才能交付一辆新的。
现在，渴望拥有一辆全新电动汽车的驾驶者将难以前进。那些计划禁止销售新汽油和柴油汽车的政府也将如此。例如，在挪威，一项禁令将于2025年生效；在英国，现在是2030年。
这些目标在很大程度上取决于通常的车辆更换周期。对于要用新车替换的旧车，供应水平必须能够补充被报废的车辆，并允许需求有所增长。
目前，生产的电动汽车根本无法满足这一需求。我参与了一项正在进行的研究，研究各种公司如何以及何时用电动汽车更换旧的内燃机汽车鈥攁nd主要障碍之一似乎是采购它们。政府对充满电动汽车的道路设定的目标可能很快就会显得不切实际。
路的尽头？
那么，出了什么问题？首先，在电动汽车的早期，制造商们一直在谨慎行事。对他们来说，这是一个全新的未知世界，不清楚其他竞争技术（如氢能）是否会更受消费者欢迎。但电池胜出，消费者需求鈥攈支持那些禁止汽油和柴油的计划鈥攕划桨。
当前的问题部分是由影响全球供应链的2019冠状病毒疾病和半导体（现代汽车的重要组成部分）短缺引起的。
2022年春天，由于在中国的封锁，特斯拉不得不将其上海工厂关闭三周。在此之前，该公司每天为亚洲和欧洲市场生产约2000辆汽车，因此可能损失了约42000辆汽车的产量。
对于英国这样的市场，这相当于大约三个月的供应量。就在工厂重新开业时，由于供应链问题，它不得不减少产量。
这是因为特斯拉并没有在一家工厂生产制造汽车所需的所有零件（尽管它的产量超过了行业平均水平），因此，由于特斯拉的工厂也因停工而关闭，因此必要的零件没有到货。首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）现在向英国《金融时报》表示，他的公司可能会停止接受订单：“我们从客户那里看到的沮丧是无法为他们买车。”
他补充道：“我们实际上可能会在一段时间后停止接受订单，因为有些时间还有一年。”
同样，受影响的肯定不仅仅是特斯拉。半导体问题仍在继续，许多车辆在装运时没有任何功能，或者停在现场等待零件。
这些积压将需要很长时间才能清除，这将是所有相关人员的一大头痛问题。制造商和客户将感到沮丧，而未来依赖电动汽车的政治家可能需要调整他们的期望和需求。
最重要的是，目前的形势对全球减少碳排放和应对气候变化的努力是一个可怕的打击。
在公路车辆上击退重要目标可能会给地球带来灾难，但我们仍然需要车辆。我们现在可能不得不转向通过更多的共乘来减少汽车的使用，或者寻求其他交通方式，甚至将老式汽车转换为电动汽车。如果我们不这样做，净零的驱动器可能很快就会空着运行。
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